GV90 개발진이 마주한 가장 거대한 장벽은 바로 ‘B필러(가운데 기둥)의 부재’였습니다. 일반적인 차량은 측면 충돌 시 충격을 흡수하기 위해 앞문과 뒷문 사이에 단단한 B필러를 배치합니다. 하지만 GV90은 이를 과감히 삭제하고 앞문은 전방으로, 뒷문은 후방으로 열리는 대향형 ‘코치도어’를 채택했습니다.

기둥이 없는 상태에서 엄격한 글로벌 충돌 안전 규격을 통과하기 위해, 연구원들은 도어 자체를 하나의 강력한 기둥으로 설계했습니다. 그 결과 뒷문의 무게만 무려 70kg에 달하게 되었으며, 측면 충돌 시 무려 14톤의 압력을 버텨내야 하는 극한의 엔지니어링 과제가 부여되었습니다.

“문짝 하나가 70kg에 달하다 보니 기존 힌지로는 처짐과 비틀림을 감당할 수 없었습니다. 결국 현대위아의 산업용 로봇 관절 구조와 초고장력 힌지 메커니즘을 융합해 흔들림 없는 완벽한 여닫힘을 구현해냈습니다.” – 현대차그룹 연구개발 현장 인터뷰 中

• 산업용 로봇 힌지 기술 도입: 도어가 열릴 때 차체 바깥으로 살짝 밀려난 뒤 부드럽게 회전하는 ‘트윈 링크’ 구조를 적용하여 외관의 일체감과 개폐 안정성을 동시에 확보했습니다.
• 도어 인터록(Interlock) 시스템: 닫혔을 때는 상하단 특수 래치가 차체 골격과 완벽하게 맞물려, B필러가 있는 일반 차량 이상의 비틀림 강성을 자랑합니다.

GV90의 코치도어는 시각적 웅장함과 VIP 승하차 편의성 측면에서 비교 대상이 없는 압도적인 강점을 지닙니다. B필러가 사라진 2열 공간은 마치 고급 라운지의 문을 열고 들어가는 듯한 개방감을 선사하며, 고개를 숙이거나 몸을 비틀지 않고도 우아하게 탑승할 수 있습니다.

하지만 ‘한국형 주차 환경’이라는 현실적인 무대에 올려놓았을 때는 적잖은 딜레마가 발생합니다. 전폭이 2m에 육박하고 전장이 5.2m를 넘는 대형 SUV 특성상, 국내 표준 규격 주차장에서의 코치도어 사용은 세심한 주의가 요구됩니다.

• 승하차 동선의 간섭: 앞문과 뒷문이 동시에 열릴 경우 도어 사이에 탑승자가 갇히는 일명 ‘포위 효과(Trapped Effect)’가 발생할 수 있어, 1열과 2열 승객이 순차적으로 내려야 하는 번거로움이 있습니다.
• 협소한 주차면 개폐 각도: 70kg의 문짝이 회전 반경을 충분히 확보하지 못할 경우, 도어 손상(문콕) 위험이 크며 모터로 작동하는 파워 클로징 시스템의 섬세한 장애물 감지 센서가 필수적입니다.
• 사고 시 수리비와 공차중량: 복잡한 전자식 힌지와 고강도 보강재로 인해 경미한 측면 접촉 사고에도 천문학적인 수리 비용이 발생할 수 있으며, 늘어난 차체 중량은 전비 효율에 부정적 영향을 미칩니다.

GV90의 내·외관 디자인은 백자 ‘달항아리’에서 영감을 받아 극도의 절제미와 유려한 볼륨감을 구현했습니다. 이음매를 최소화한 쉘(Shell) 형태의 보닛과 차체 패널, 그리고 실내 대시보드를 감싸는 부드러운 곡선은 한국적 럭셔리의 정수를 보여줍니다. 바닥과 도어 트림, 콘솔에 탑재된 ‘복사열 난방 필름’은 온돌의 따스함을 자동차 실내로 옮겨왔습니다.

기술적으로는 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼인 ‘eM’이 최초로 적용됩니다. 이는 기존 E-GMP를 뛰어넘는 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 기반 플랫폼입니다.

• 배터리 및 주행거리: SK온의 113.2kWh 대용량 배터리가 유력하며, 1회 충전 시 WLTP 기준 700~800km(국내 인증 기준 500km대 중후반) 주행을 목표로 합니다.
• 예상 출시 일정: 2025년 하반기 울산 전기차 전용 신공장에서 프로토타입 양산 시험을 거친 후, 2026년 상반기 국내 및 글로벌 공식 출시가 유력합니다.
• 예상 가격 포지셔닝: 기본형 모델은 1억 3,000만 원~1억 5,000만 원대에서 시작하며, 코치도어가 온전히 적용된 최상위 4인승 익스클루시브 리무진 트림의 경우 1억 8,000만 원에서 2억 원을 상회할 것으로 전망됩니다.